Í þróunarferli nýrra orkubíla hefur drægni og hleðsluskilvirkni alltaf verið í brennidepli notenda. Hins vegar hefur lágt-hitaumhverfið orðið „blokkari“ til að bæta afköst rafhlöðunnar. Þegar hitastigið lækkar verulega hægir á efnahvarfinu inni í rafhlöðunni, sem leiðir til minnkunar á rafgeymi rafhlöðunnar og drægni minnkar verulega. Bíll sem gæti auðveldlega keyrt 300 kílómetra getur kannski ekki farið nema hálfa vegalengdina á köldum vetri. Þetta er mjög vandmeðfarið vandamál. Á sama tíma hægir lágt hitastig einnig á hleðsluhraða rafhlöðunnar, sem nær frá upphaflegri 1 klukkustund í 3 - 4 klukkustundir, sem dregur verulega úr þægindum við notkun.
Í ljósi þessara vandræða er beinasta lausnin að „hita“ rafhlöðuna. Hins vegar eru rafhlöður nýrra orkubíla stórar að stærð og það er ekki auðvelt verkefni að hita þær úr lágu-hitaumhverfi í viðeigandi hitastig. Þetta krefst þess að hitarinn hafi getu til að hita upp fljótt og skilvirkan hitaflutning, en jafnframt að taka tillit til hitahækkunarhraða sem rafhlaðan þolir, stöðugt framleiðsla hitastjórnunarkerfisins og biðtíma notenda. Undir svo miklum kröfum sker hitunartækni fyrir þykkri-filmu sig úr og verður „hlýnandi vetrartólið“ til að brjóta „kuldabölvunina“.
Þykkt-filmuhitunarplatan notar háþróaða þykka-filmuprentunartækni, þar sem hitunarhraði hennar nær 80 - 150 gráðum /s. Það getur myndað mikið magn af hita á stuttum tíma. Hitunarnýtingin er jafnvel yfir 96%, sem er meira en 20% orkunýtnari-orkuhagkvæmari miðað við hefðbundnar hitunaraðferðir. Þessi háa-hitunargeta gerir henni kleift að flytja hita til allra hluta rafhlöðunnar hraðar og jafnara, sem veldur því að innanrýmishiti hækkar hratt og eykur akstursþægindi. Hvort sem það er að ræsa ökutækið á köldum morgni eða lenda í lágum-hitaskilyrðum við langan-akstur, getur þykka-filmuhitaplatan tekið fljótt gildi og skapað hlýtt og þægilegt akstursumhverfi fyrir notendur.
